Автомобилите со автоматски менувач се омилени кај многу потрошувачи поради практичноста на менувањето брзини. Како да се одржуваат автомобили со автоматски менувач? Ајде да погледнеме во здравиот разум за одржување на автомобили со автоматски менувач.
1. Калем за палење
(Фортун-делови)
Многу луѓе знаат дека свеќичката треба редовно да се заменува, но тие го занемаруваат одржувањето на другите делови од системот за палење, а високонапонската калемка за палење е еден од нив. Кога моторот работи, честопати има десетици илјади волти високонапонска импулсна струја на калемката за палење. Бидејќи работи во висока температура, прашлива и вибрирачка средина долго време, неизбежно ќе остари или дури ќе се оштети.
2. Издувна цевка
(комплет за кралски иглички, универзален зглоб, завртки за главчина на тркала, производители, добавувачи и извозници на висококвалитетни завртки, дали сè уште сте загрижени поради недостатокот на квалитетни добавувачи? контактирајте не сега whatapp:+86 177 5090 7750 е-пошта:randy@fortune-parts.com)
Издувната цевка на автомобилот е 'рѓосана, кородирана и издупчена, што предизвикува зголемување на бучавата од горење и губење на моќноста. Главната причина е тоа што не се одржува. Ако пригушувачот е обезбоен во издувната цевка, а издувната цевка влезе во водата при возење по пат со длабока вода, а потоа моторот се изгаси, тогаш овој вид оштетување е фатално за автомобилот. Затоа, издувната цевка е еден од најлесно оштетените делови под автомобилот. Не заборавајте да ја погледнете при ремонт, особено издувната цевка со тринасочен каталитички конвертор, која треба внимателно да се провери. Се препорачува новиот автомобил да се одржува еднаш откако ќе се регистрира, а обично се одржува еднаш на секои шест месеци.
3. Капак на топчестиот кафез
Кафезот со топчиња во автомобилот е поделен на внатрешен и надворешен, познат и како „спој со константна брзина“. Главната функција на кафезот со топчиња е да спречи навлегување прашина во кафезот и да спречи губење на лубрикант во него. По оштетување, ќе предизвика суво брусење, а во тешки случаи, полуоската ќе биде исфрлена, па затоа мора да се вршат рутински инспекции.
4. Канистер од јаглерод
Тоа е уред што собира пареа од бензин и ја користи повторно. Се наоѓа помеѓу цевководот на резервоарот за гориво и моторот. Неговата позиција за инсталација на секој автомобил е различна, или на рамката или пред моторот, во близина на хаубата. Општо земено, на резервоарот за гориво има само три цевки. Цевката што го снабдува моторот со гориво и цевката за враќање се поврзани со моторот, а резервоарот со јаглен може да се најде по должината на преостанатата цевка.
5. Лежишта на генератор
Многу мајстори сега се нарекуваат „стеведори“, што значи дека тие само менуваат делови, а не поправаат. Всушност, доколку некои компоненти се одржуваат според прописите, нивниот век на траење може значително да се продолжи, а генераторот е една од нив. Општо земено, кога возилото патува 60.000-80.000 километри, генераторот треба да се ремонтира. Покрај тоа, лежиштата на водената пумпа, пумпата за серво волан и компресорот на клима уредот треба редовно да се проверуваат.
слика
6. Свеќичка
Видовите свеќички може да се поделат на обично бакарно јадро, итриумско злато, платина, иридиум, свеќички од легура на платина-иридиум итн. Различните видови свеќички имаат различен век на траење, кој се движи од 30.000 до 100.000 километри. Свеќичката е поврзана со одличните перформанси на автомобилот, па дури може да заштеди и бензин за автомобилот, па затоа одржувањето на свеќичката е многу неопходно, а таложењето на јаглерод и чистотата на свеќичката треба редовно да се проверуваат.
7. Управувачка прачка
При паркирање, ако воланот не се врати во правилната положба, тркалото ќе ја повлече шипката за управување и не може да се врати, а запчаникот на воланот и летвата на шипката за управување се исто така под притисок, што ќе предизвика овие делови да го забрзаат стареењето или деформацијата со текот на времето. За време на одржувањето, внимателно проверете го овој дел. Методот е многу едноставен: држете ја врзувачката шипка и енергично протресете ја. Ако нема тресење, тоа значи дека сè е нормално. Во спротивно, склопот на топчестата глава или врзувачката шипка треба да се замени.
8. Диск на сопирачката
Во споредба со сопирачките папучи, дисковите за сопирање ретко се споменуваат од страна на сопствениците на автомобили во нивните рутини за одржување. Всушност, и двете се важни. Повеќето сопственици на автомобили се прашуваат кога да ги заменат сопирачките папучи, но не обрнуваат внимание на абењето на дискот за сопирање. Со текот на времето, тоа директно ќе влијае на безбедноста на сопирањето. Особено кога сопирачките папучи се заменуваат два до три пати, тие треба да се заменат. На крајот на краиштата, ако дискот за сопирање се истроши премногу, неговата дебелина ќе стане многу тенка, што ќе влијае на нормалното возење во секое време.
9. Амортизер
Протекувањето на масло е знак за оштетување на амортизерите, како и значително зголемените нерамнини на лоши патишта или поголемите растојанија на сопирање.
Горенаведеното ја воведува релевантната содржина на здравиот разум за одржување на автомобили со автоматски менувач. Да ги разгледаме недоразбирањата за одржување на автомобили со автоматски менувач.
слика
Мит 1: Непотврдување на менувањето брзини пред палење на моторот
Некои возачи го палат моторот во брзини различни од P или N, иако моторот не може да работи (поради заштитата на механизмот за блокирање, може да се запали само во P и N), но можно е да се прегори прекинувачот за стартување во неутрална положба на менувачот. Бидејќи автоматскиот менувач има прекинувач за стартување во неутрална положба. Менувачот може да го запали моторот само во брзина P или N, за да се спречи автомобилот веднаш да почне да се движи напред кога другите брзини ќе се запалат по грешка. Затоа, проверете дали рачката за менување е во брзина P или N пред да го запалите моторот.
слика
Недоразбирање 2: Сè уште во D брзина при паркирање подолго време
Кога возило опремено со автоматски менувач е заглавено во сообраќаен метеж, некои сопственици на автомобили честопати само ја притискаат педалата за сопирање, но рачката за менување брзини се држи во D брзина (брзина за возење) и не ги менува брзините. Ова е дозволено ако времето е кратко. Меѓутоа, ако времето на паркирање е долго, најдобро е да се префрли во N брзина (неутрална брзина) и да се активира рачната сопирачка. Бидејќи кога рачката за менување брзини е во D брзина, автомобилот со автоматски менувач генерално има мало движење напред. Ако ја притиснете педалата за сопирање подолго време, тоа е еквивалентно на насилно запирање на ова движење напред, што ја зголемува температурата на маслото за менувач и маслото лесно се расипува, особено кога системот за климатизација работи, тоа е понеповолно кога брзината на моторот е висока.
слика
Мит 3: Зголемете ја педалата за гас за да префрлите во поголема брзина
Некои возачи мислат дека сè додека е стартувана D брзината, можат да се префрлат во голема брзина со постојано зголемување на педалата за гас, но не знаат дека овој пристап е погрешен. Бидејќи менувањето брзини треба да биде „прими го педалата за гас за да префрлиш нагоре однапред, притисни го педалата за гас за да префрлиш на долу однапред“. Тоа значи дека откако ќе стартувате во D брзина, држете го отворот на гасот на 5%, забрзајте до 40 км/ч, брзо отпуштете го педалата за гас, може да се подигне до брзина, а потоа забрзајте до 75 км/ч, отпуштете го педалата за гас и подигнете брзина. При спуштање, притиснете ја брзината на возење, малку притисни го педалата за гас и вратете се во ниска брзина. Но, мора да се напомене дека педалата за гас не може да се притисне до долната брзина. Во спротивно, ниската брзина ќе биде насилно активирана, што може да предизвика оштетување на менувачот.
слика
Недоразбирање 4: Скијање во N брзина при возење со голема брзина или надолу
За да заштедат гориво, некои возачи ја поместуваат рачката на менувачот во N (неутрална) кога возат со голема брзина или надолнина, што веројатно ќе го оштети менувачот. Бидејќи брзината на излезното вратило на менувачот е многу голема во овој момент, а моторот работи во мирување, снабдувањето со масло на пумпата за масло на менувачот е несоодветно, состојбата на подмачкување е влошена, а за повеќедискната спојка во менувачот, иако напојувањето е прекинато, нејзината пасивна плоча се движи од тркалата со голема брзина. При работа, лесно е да се предизвика резонанца и лизгање, што резултира со негативни последици. Кога навистина треба да се спуштате по долга наклон, можете да ја држите рачката на менувачот во блокот D за да се движи надолно, но не го исклучувајте моторот.
слика
Мит 5: Туркање на количката за палење на моторот
Автомобилите опремени со автоматски менувачи и тронасочни катализатори не можат да се запалат поради недостаток на енергија од батеријата, и многу е погрешно да се запалат туркајќи луѓе или други возила. Бидејќи, користењето на горенаведениот метод не е во можност да се пренесе енергијата до моторот, но ќе го оштети тронасочниот катализатор.
Време на објавување: 08.03.2022