Прво на сите, да разгледаме што се завртки за гуми и што прават. Завртките за гуми се однесуваат на завртките што се инсталирани на главчината на тркалото и ги поврзуваат тркалото, дискот на сопирачката (сопирачка барабан) и главчината на тркалото. Нивната функција е сигурно да ги поврзат тркалата, дисковите на сопирачката (сопирачката барабан) и главчините заедно. Како што сите знаеме, тежината на автомобилот во крајна линија ја носат тркалата, па затоа врската помеѓу тркалата и каросеријата се постигнува преку овие завртки. Затоа, овие завртки за гуми всушност ја носат тежината на целиот автомобил, а исто така го пренесуваат и излезниот вртежен момент од менувачот на тркалата, кои се подложени на двојно дејство на затегнување и сила на смолкнување во исто време.
Структурата на завртката на гумата е многу едноставна и е составена од завртка, навртка и подлошка. Според различните структури на завртките, може да се подели и на завртки со една глава и на завртки со две глави. Повеќето од денешните автомобили се со завртки со една глава, а завртките со обетки генерално се користат кај мали и средни камиони. Постојат два методи на инсталација за завртки со една глава. Едниот е завртка во главината + навртка. Завртката се фиксира на главината со спојно прицврстување, а потоа тркалото се фиксира со навртката. Општо земено, јапонските и корејските автомобили се широко користени, а повеќето камиони го користат и на овој начин. Предноста на овој метод е што тркалото е полесно да се лоцира, расклопувањето и склопувањето на тркалото е полесно, а безбедноста е поголема. Недостаток е што замената на завртките на гумата е попроблематична, а некои треба да ја расклопат главчината на тркалото; завртката на гумата е директно навртена на главчината на тркалото, што генерално се користи кај европските и американските мали автомобили. Предноста на овој метод е што е полесно да се расклопат и заменат завртките на гумата. Недостаток е што безбедноста е малку полоша. Ако завртките на гумата постојано се расклопуваат и инсталираат, навоите на главчината ќе се оштетат, па затоа главчината мора да се замени.
Завртките за автомобилски гуми генерално се изработени од челик со висока цврстина. Степенот на цврстина на завртката е отпечатен на главата на завртката на гумата. Постојат 8,8, 10,9 и 12,9. Колку е поголема вредноста, толку е поголема цврстината. Овде, 8,8, 10,9 и 12,9 се однесуваат на етикетата за степен на перформанси на завртката, која се состои од два броја, кои соодветно ја претставуваат номиналната вредност на затегнувачка цврстина и коефициентот на истегнување на материјалот на завртката, генерално изразени со „XY“, како што се 4,8, 8,8, 10,9, 12,9 и така натаму. Цврстината на истегнување на завртките со степен на перформанси 8,8 е 800MPa, коефициентот на истегнување е 0,8, а границата на истегнување е 800×0,8=640MPa; цврстината на истегнување на завртките со степен на перформанси 10,9 е 1000MPa, коефициентот на истегнување е 0,9, а границата на истегнување е 1000×0,9=900MPa.
Други и така натаму. Општо земено, јачината на завртките е од 8,8 и погоре, материјалот на завртките е челик со ниска содржина на јаглерод или среден јаглероден челик, а термичката обработка се нарекува завртка со висока јачина. Завртките за гуми на автомобилот се сите завртки со висока јачина. Различни модели и различни оптоварувања имаат различна јачина на завртките. 10,9 е најчест, 8,8 генерално се совпаѓа со модели од пониска класа, а 12,9 генерално се совпаѓа со тешки камиони. Супериорен.
Време на објавување: 20 мај 2022 година