Многу е едноставно, товарот на тркалото на автомобилот го носат сите столбови во секое време, разликата е во насоката на силата, некои го носат затегнувањето, некои го носат притисокот. И наизменично како што работи главчината, силата што се шири низ секој столб не е огромна.
1. Конвенционалниот автомобил има тежина помала од два тона, а четири гуми ја допираат земјата. Како може каросеријата да не трие од гумите? Четирите пружини на амортизерот ја издржуваат тежината на каросеријата.
1. Предната суспензија е целосно McPherson суспензија, горниот дел има рачка со три виљушки, долниот дел е триаголна рачка, во средината има склоп на амортизер, а потоа врзана шипка е поврзана со воланот, а од менувачот излегува погонско вратило за да ги погонува гумите.
2. Дел од задната суспензија е независна суспензија, а дел е независна суспензија. Независната суспензија е челична цевка што виси со склопот на амортизерот, а склопот на амортизерот е закачен со гумата. Независната суспензија е само неколку „стапчиња за јадење“ што висат на гумите, а на нив има склопови на амортизери за да ја потпрат каросеријата.
2. Да бидеме едноставни, четирите гуми се поврзани со гумите со неколку „стапчиња за јадење“. Иако челичните шипки се многу тенки, тие се доволно цврсти.
Оригиналните зборови на сопственикот на Geely Automobile: „Што е автомобил, не е ли тоа само софа на врвот од четири ролни.“ Кога го градел автомобилот тогаш, неговото разбирање било толку едноставно, а потоа, како што можете да видите сега, автомобилот е едноставен како неколку сврзни прачки. Можеме да одиме каде сакаме, да седнеме на софата, колку е погодно.
Автомобилската индустрија е толку напредна сега, затоа не размислувајте за здравиот разум дека неколку сврзни прачки го држат автомобилот и не можат да го издржат тоа. Заработете повеќе пари и купете добар автомобил. Нема од што да се плашите од снимање на шасијата со камера, а автомобилските инженери вложуваат многу труд во проучување на нејзината безбедност. Само што луѓето што не ги разбираме не се грижат за ништо!
Трето, од гледна точка на механиката
Иако овие прачки се малку тенки, тие се комбинирани во сет на систем на потпорни точки на автомобилот преку разумен структурен дизајн, така што секоја завртка на гумата е подложена на затегнување наместо на момент на свиткување или вртежен момент, избегнувајќи концентрација на стрес, така што нема да има голем стрес. , е безбеден во нормални услови.
Да резимираме, толку е едноставно: завртките на гумите се влечат четири или две илјади фунти за да го потпрат автомобилот.
Време на објавување: 28 мај 2022 година