Многу е едноставно, носењето на тркалото на автомобилот го носат сите столбови во секое време, разликата е во насоката на силата, некои го поднесуваат напнатоста, некои го поднесуваат притисокот.И наизменично додека централата работи, силата што се шири низ секој столб не е огромна.
1. Конвенционален автомобил има тежина помала од два тона, а четири гуми ја допираат земјата.Како телото да не се трие со гумите?Токму четирите пружини на амортизерот ја поддржуваат тежината на телото.
1. Предната суспензија е целосно McPherson суспензија, горниот дел има рачка со три желки, долниот дел е триаголна рака, во средината има склоп на амортизери, а потоа врз воланот е поврзана шипка. а од менувачот излегува погонска осовина за да ги придвижи гумите.
2. Дел од задната суспензија е независна суспензија, а дел е независна суспензија.Независната суспензија е челична цевка која виси со склопот на амортизерот, а склопот на амортизерот е закачен со гумата.Независната суспензија е само неколку „стапчиња за јадење“ кои висат на гумите, а на нив има амортизери за поддршка на каросеријата.
2. Да се каже отворено, четирите гуми се поврзани со гумите со неколку „стапчиња за јадење“.Иако челичните шипки се многу тенки, тие се доволно цврсти.
Оригиналните зборови на сопственикот на Geely Automobile: „Што е автомобил, нели е само тросед на врвот на четири макари“.Кога го изгради автомобилот тогаш, неговото разбирање беше толку едноставно, а тогаш како што можете да видите сега, автомобилот е едноставен како неколку шипки за поврзување.Можеме да одиме каде сакаме да седнеме на софата, колку е погодно.
Автомобилската индустрија е толку напредна сега, затоа не размислувајте за здравиот разум дека неколку шипки го поддржуваат автомобилот и не можат да го издржат тоа.Заработи повеќе пари и купи добар автомобил.Нема ништо да се плашите од снимањето на шасијата со камера, а автомобилските инженери вложуваат многу напор да ја проучат нејзината безбедност.Едноставно луѓето што не ги разбираме не се грижат за ништо!
Трето, од гледна точка на механиката
Иако овие шипки се малку тенки, тие се комбинирани во сет од систем за потпора на автомобилот преку разумен структурен дизајн, така што секоја завртка на гумата е подложена на напнатост наместо момент на свиткување или вртежен момент, избегнувајќи ја концентрацијата на стресот, така што нема да има голем стрес. ., е безбеден во нормални услови
Сумирајќи, тоа е толку едноставно: завртките на гумите се влечат четири или две илјади фунти за да го поддржат автомобилот.
Време на објавување: мај-28-2022 година